Vụ việc chiếc máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines mang số hiệu MH17 bị rơi hôm 17/7 tại Ukraine, làm 298 người thiệt mạng tiếp tục thu hút sự quan tâm của dư luận thế giới. Có nhiều giả thuyết được đưa ra, trong đó có thông tin cho rằng chiếc máy bay này đã bị tên lửa bắn ở độ cao 10.000 m.
Trước đó, hồi tháng 3, một chiếc máy bay khác của Malaysia MH370 cũng đã bị mất tích một cách bí ẩn ở độ cao hơn 10.000 m. Cùng với đó, thời gian gần đây, thế giới cũng chứng kiến nhiều vụ tai nạn hàng không thảm khốc khiến nhiều người thiệt mạng.
 |
| Việc hỏng hóc đột ngột ít khi xảy ra đối với những loại máy bay hiện đại (Ảnh: KT) |
PV đã có cuộc trao đổi với Đại tá, Anh hùng phi công Nguyễn Thành Trung, nguyên Phó tổng giám đốc Hãng hàng không Vietnam Airlines về nhiệm vụ đảm bảo an toàn khi bay của phi công và tổ lái đối với hành khách.
PV: Ngoài những tác động bên ngoài như yếu tố quân sự, khi máy bay bay ở độ cao hơn 10.000m, liệu có những tình huống nào có thể xảy ra uy hiếp an toàn hàng không hay không, thưa ông?
Ông Nguyễn Thành Trung: Trong hàng không có thể xảy ra bất cứ tình huống, sự cố nào do các yếu tố kĩ thuật, máy móc và trong bất kì thời điểm nào. Tuy nhiên, những lỗi về kỹ thuật đó không ngay lập tức khiến máy bay rơi; tổ bay vẫn điều khiển cho máy bay bay thêm được một khoảng cách đủ dài để hạ cánh tại một sân bay dự bị.
Đặc biệt, trong những tình huống này, tổ lái vẫn hết sức tỉnh táo và thông báo lại cho kiểm soát không lưu của nơi bay qua để nhận sự hỗ trợ của kiểm soát không lưu.
Ngoài ra, với trình độ kĩ thuật của thế kỷ 21, việc hỏng hóc đột ngột ít khi xảy ra, đặc biệt là với những loại máy bay hiện đại như Boeing 777. Do vậy, hành khách có thể yên tâm khi lên các chuyến bay.
PV: Thưa ông, có rất nhiều tình huống máy bay bị rơi vào vùng nhiễu động, tình huống này có đe dọa đến an toàn bay hay không? Phi công sẽ xử lý như thế nào?
Ông Nguyễn Thành Trung: Đây là những nhiễu động không khí trên các tầng không đang bay. Trong không khí có chỗ áp suất cao, áp suất thấp. Trong những tình huống áp suất bị nhiễu loạn, máy bay bay qua những vùng đó thường bị sốc, bị rung lắc,… hành khách thường có cảm giác máy bay bị rơi vào khoảng không, thực sự thì không phải như vậy.
Khi gặp những trường hợp này, phi công sẽ nhìn vào đồng hồ độ cao xem máy bay có bị mất độ cao hay không rồi sẽ đưa ra phương án xử lý hợp lý.
PV: Khi máy bay đang bay mà gặp sự cố, khả năng thoát hiểm của hành khách là như thế nào? Hành khách có nhiều hy vọng an toàn hay không, thưa ông?
Ông Nguyễn Thành Trung: Tất cả các loại máy bay hiện đại, yếu tố an toàn cho hành khách trong khi bay được tất cả các chuyên gia cao cấp của ngành hàng không nghiên cứu rất kỹ. Các loại máy bay khi được đưa vào khai thác, yếu tố an toàn gần như tuyệt đối, do vậy tỷ lệ máy bay gặp sự cố kỹ thuật khi đang bay là rất nhỏ. Xác suất máy bay gặp sự cố là 1 trên 1 triệu chuyến bay; và từ hỏng hóc dẫn đến tai nạn thì còn khá xa.
Ngoài ra, yếu tố đảm bảo an toàn tính mạng cho hành khách luôn được đặt lên hàng đầu. Các thành viên tổ lái và tổ phục vụ trên máy bay đều luôn ý thức được điều này. Do vậy, họ sẽ có những phương án thích hợp và an toàn nhất cho hành khách.
PV: Xin cảm ơn ông!.
